Pirmie iespaidi par jauno MINI Cooper S

Vēl pirms pāris gadiem mana pieredze ar MINI bija aptuveni apaļas nulles apmēros. Protams, biju šos auto redzējis pa televizoru un arī ielās, tomēr pats nebiju ar tiem izbraucis. Pagājušajā gadā viss būtiski izmainījās – guvu iespēju izbraukt ar īpaši jestro MINI John Cooper Works Countryman “ģimenes” auto un pēc dažiem mēnešiem sanāca aizbraukt uz Tukumu pēc smukuma ar mazo MINI John Cooper Works Roadster “čībiņu”. Ar šiem diviem braucieniem bija pietiekami, lai saprastu, ka man simpatizē MINI ideja un kādreiz nākotnē to varu iedomāties kā vienu no maniem auto. Tā kā man vēl nav pulks bērneļu un trīs suņi (ir divi kaķi, bet tie aizņem maz vietas), tad auto praktiskumam nepiegriežu lielu vērību. Pagaidām man ir svarīgi, lai auto ir stilīgs, viegli un ātri braucams, un spēj raisīt pozitīvas emocijas. MINI sakrāj ķekšus visās šajās pozīcijās, tāpēc uzreiz brīdinu, ka esmu MINI fans uz pusslodzi.

Šī gada sākumā ar interesi apmeklēju jaunā MINI prezentācijas pasākumu Rīgā un nepacietīgi gaidīju iespēju izbraukt ar jauno MINI. Pēc dūšīgi sastrādāta vasaras sākuma un veiksmīgi pārdzīvotiem Jāņu svētkiem, biju gatavs sēsties pie jaunā MINI Cooper S stūres un izlēmu pa fikso aizskriet uz Pušmucovu pie saviem mīļajiem vecākiem uz krūzi tējas. Todien nobraucu aptuveni 600 km un uzskatu, ka ar to ir pietiekami, lai gūtu stabilus pirmos iespaidus par šo auto. Šajā ierakstā ar piedzīvoto padalīšos arī ar jums.

Auto no ārpuses

Jaunais mini (salīdzinot ar iepriekšējo modeli) ir visās dimensijās paaudzies, tomēr nav zaudējis to smeķi, ko sagaidām no šīs markas auto. Tas nenoliedzami ir tāds pats MINI kā vairāki iepriekšējie modeļi. Jaunajam MINI kopumā ir pieejamas vienpadsmit virsbūves krāsas un testa auto bija koši sarkans (Blazing Red). Tā kā šis auto nav paredzēts nemanāmai “pelēkās pelītes” lomai, tad jo košāks, jo labāks! Jaunais MINI ir piedzīvojis sauju vizuālo uzlabojumu un jau pa gabalu būs redzami jaunie diožu lukturi. MINI Cooper S izpildījumā auto kopumā izskatās tīri agresīvi un burtiski aicina braukt dinamiski.

Kā jau sagaidāms, MINI bagāžnieks nav milzīgs. Tomēr mēs varam atlocīt aizmugurējos beņķus un iegūsim pietiekami daudz vietas ceļojumu koferiem, lielākiem iepirkumu maisiem vai pāris kaķiem. Starp citu, bagāžniekā var piepacelt grīdas daļu un apakšā būs vieta visādiem uz ceļa nepieciešamiem sīkumiem, piemēram, aptieciņai, ugunsdzēšamajam aparātam un saliekamajam krēsliņam. Kravu pārvadājumu pakalpojumus gan ar šo auto piedāvāt diezin vai būs prāta darbs.

Auto no iekšpuses

MINI parāda, ka arī mazie auto var būt izstrādāti patiešām premium izpildījumā. Protams, par to nākas maksāt (bagātīgi nokomplektētais testa auto maksā 41 140 eiro), tomēr to jūt ik uz soļa. Priekšējie beņķi ne tikai labi izskatās, bet ir arī patiešām ērti pat braucot garākus gabalus. Salona apdarē izmantotie materiāli ir patiešām augstas kvalitātes un tādā auto atrasties ir prieks.

Saņēmis šo auto, pamēģināju ietrausties tā aizmugurējos beņķos un sapratu, ka tā nebūs īstā vieta, kur es gribētu ilgstošāk atrasties. Lai šī “dzīvojamā platība” paliek Mikinenam un Kipam (tā sauc manus kaķus), bet es labāk dzīvošos auto priekšpusē. Un tur vietas kājām un galvai pietiek gan vadītājam, gan blakusbraucējam. Šis ir izteikts divu braucēju auto.

Izbraucu no pilsētas, ieslēdzu kruīzkontroli, noņēmu kāju no gāzes pedāļa un gribēju to mierīgi nolikt uz grīdas, tomēr purngals atdūrās pret gāzes pedāļa apakšu. Visas dienas garumā tā arī nespēju iekārtoties pie stūres tā, lai šis pedālis netraucētu. It kā ideja un izpildījums foršs, bet praksē man laikam pārāk garas kājas.

Starp citu, ar šo auto beidzot pilnībā izmēģināju kā darbojas kruīzkontrole ar bremzēšanas funkciju. Te doma ir sekojoša – auto ietur iestatīto ātrumu un spēj sabremzēties, ja pamana, ka priekšā brauc lēnāks auto. Iesākumā tas bija pavisam bailīgi, taču pārdesmit kilometrus tālāk jau pilnībā uzticējos auto lēmumiem. Bet sajūta ir patiešām interesanta, auto pats sabremzēsies un paātrināsies, ja ceļš priekšā atbrīvosies. Tiesa, atpakaļceļā uz Rīgu atgadījās kaut kāda ķibele un kruīzkontroles sistēma sāka slēgties laukā par to paziņojot ar skaņas signālu un uzrakstu informatīvajā displejā. Pēc brīža to vairāk nevarēju ieslēgt vispār un jācer, ka šis “gļuks” vajā tikai konkrēto testa auto.

Lai arī MINI raksturīgais apaļais centrālais displejs ir galvenais salona dizaina elements (tagad to apjož visādos toņos mirgojošas gaismiņas), tomēr prieks, ka spidometrs joprojām ir ierastajā vietā – aiz stūres. Es laikam esmu diezgan vecmodīgs, tomēr man patīk, ka galvenais mērinstrumentu panelis ir man priekšā. Prieks, ka arī jaunajā MINI nekur nav pazuduši interesantie vadības slēdži. Pašā viduskonsoles centrā liels un koši sarkans gozējas auto startēšanas slēdzis.

Jau citos auto man ir iepatikusies HUD (Head-up display) caurspīdīgā informatīvā displeja ideja, tāpēc biju priecīgs šādu ekstru redzēt arī testa auto. MINI gadījumā šis displejs izšļūc no paneļa līdzko iedarbinam auto un to var mazliet pieregulēt, lai ātruma, kruīzkontroles un navigācijas informācija vienmēr būtu acu priekšā.

Testa auto bija aprīkots ar Harman/Kardon skaņas sistēmu un jāsaka, ka tā bija patiešām laba. Tā kā savu telefonu jau no paša rīta piestiprināju pie stikla (man patīk Waze!), tad uzreiz to sapāroju ar auto, lai varu izmantot brīvroku sistēmu. Man gan neizdevās piedabūt auto skanēt Spotify (panelī rādījās, ka telefonā ieslēgts Spotify, taču skaņas nebija) un ne pārāk stabili darbojās arī MINI mobilā telefona aplikācijā iebūvētā interneta radio funkcija. Ceļā uz Latgali vairākās vietās mobilā interneta pakalpojums aptrūkās un mūzikas klausīšanās nebija iespējama. Interesanti, ka Spotify aplikācija prot labāk tikt galā ar čābīgiem sakariem un ar to varu aizbraukt līdz Latgalei bez problēmām.

Braukšanas sajūtas

Ar tiem mazajiem auto vienmēr ir baža par to, ka tajos ir draņķīgi ar sēdēšanu un braukšanu. Jaunajā MINI diviem priekšā sēdošiem vietas ir pietiekami un man kā vadītājam nebija problēmu labi saskatīt apkārt notiekošo. Īpaši pozitīvi vērtējami lielie sānu spoguļi. Konkrētais testa auto bija nokomplektēts ar John Cooper Works ādas sporta stūri tā man ļoti patika. Liela, patīkamas formas un ērti grozāma. Vizuāli izskatās pēc paliela “džoistika” – kreisajā pusē kruīzkontroles pogas, bet labajā telefona, radio un skaļuma regulēšanas pogas. Auto vadās precīzi un viegli un ar to būs ērti pārvietoties kā pilsētas sastrēgumos, tā uz šosejas.

Zem ātruma pārslēga novietots braukšanas režīmu pārslēgšanas riņķis un izmēģināju visus trīs pieejamos režīmus: sportisko, normālo un “ekonomisko”. Pēdējais auto padara prātīgi mierīgu un mērinstrumentu panelī pat parādās “ietaupītie” kilometri. Tas gan laikam garākiem šosejas gabaliem būs pareizais režīms. Normālais režīms ir gana jestrs, tomēr visa jautrīga sākas Sport režīmā. Auto paliek izteikti asāks, skaļāks un cietāks. Es to pat dēvētu par “kartinga režīmu”, ko var aktivizēt ik pa laikam, tomēr maniem vecajiem kauliem tas bija par cietu un asu. Lai tie jaunie skrien!

Tā kā iepriekš ir braukts ar vairākiem BMW markas auto, tad MINI Connected borta dators uzreiz šķita saprotams. Tajā varam tikt pie informācijas par auto, multimediju iespējām un navigācijas. Ja runājam par navigāciju, tad MINI nebija informēts, ka P80 šoseja jau ir pabeigta un brīžiem rādīja, ka braucam pa mežiem.

Driving Excitement funkcija ir ērtākais veids, kā gūt vairāk prieka, dodoties izbraukumā ar savu MINI. Excitement Analyser, piemēram, novērtē, cik droši vadītāji var uzņemt paātrinājumu un stūrēt automobili un cik plānota var būt ātrumu pārslēgšana un bremzēšana. MINIMALISM Analyser ieraksta braukšanas datus, kas personalizēti palīdzēs vadītājiem uzlabot braukšanas stilu gan izklaidējošā, gan videi draudzīgā veidā. Kamēr fonā darbojas analīze, vadītājs var izvēlēties savam stilam atbilstošu pavadījumu ar Dynamic Music funkciju no 13 ekskluzīvi MINI izveidotiem ierakstiem.

Attēlā zemāk var redzēt, ka borta dators rāda 9 l/100 km vidējo degvielas patēriņu. Oficiālajā specifikācijā norādīts, ka ar MINI Twin Power Turbo divu litru četrcilindru turbomotoru (141 kW (192 ZS) pie 4,700 – 6,000 apgr./min un 280 Nm pie 1250 apgr./min) aprīkotā MINI Cooper S kombinētais degvielas patēriņš ir 5.7 l/100 km. Pilsētā patēriņam būtu jābūt līdz 7.6 l/100 km. Pēc dienas ar šo auto es secināju, ka viens brauciens uz Latgali izkurinās visu degvielas bāku (44 l) un es tā arī nesapratu cik gliemezīgi ir jābrauc, lai iekļautos specifikācijā norādītajos patēriņa rādītājos. Ja ar šo auto brauc dinamiski, tad jārēķinās, ka tas arī attiecīgi labi mielosies ar degvielu. Testa auto bija aprīkots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas darbojas ātri un precīzi.

Ja mēs runājam par dinamiku, tad ar to viss ir vislabākajā kārtībā. 192 Zs ir jūtami un es negribu apšaubīt arī 6.8 sekunžu paātrinājuma rādītāju līdz 100 km/h. Normālajā un sporta režīmā arī apdzīšanas maneveri būs ātri, droši un labskanīgi. Āha, kas ar skaņu? Sporta režīmā MINI skan patiešām labi un arī normālajā režīmā labi dzirdēsim auto darbību. Ja uz laba ceļa seguma (piemēram, P80 šoseja) smaidīsim par motora rūkoņu (kamēr apniks), tad aptuveni pēc Viļāniem jau sāksim dzirdēt gan riepu skaņu, gan bedres. Ja es savu ikdienu aizvadītu braukājot pa Latgales ceļiem, MINI nebūtu tā labākā izvēle, jo auto uz draņķīgiem ceļiem tomēr ir diezgan ciets un skaļš. Tiklīdz tiekam uz sakarīga ceļa seguma, MINI stūrēt ir prieks. Jāņem gan vērā, ka testa auto bija uzskrūvēti 17 collu riteņi un ar mazāka izmēra apaviem šis auto noteikti būtu braucamāks arī Ludzas ielās.

Secinājumi

Jāatzīst, ka man mazi auto ne pārāk patīk un esmu pieradis pie palieliem un labi aprīkotiem auto. No līdzīgiem mazajiem auto pirms gada izbraucu ar Fiat 500 un atklāti sakot biju diezgan vīlies – auto ir pārāk mazs, lēns un neērts. Kārtības labad gan jāsaka, ka konkrētais testa Fiat 500 bija aprīkots ar pavisam knapu dzinēju un ne pārāk bagātīgi nokomplektēts. Savukārt, šis MINI par savu visnotaļ lielo cenu piedāvā patiešām bagātīgu un kvalitatīvu aprīkojumu, atpazīstamu un uzmanību piesaistošu dizainu un Cooper S modelī arī pietiekamu dinamikas un vadāmības apvienojumu. Jaunais MINI ir piedzīvojis uzlabojumus ne tikai dizaina ziņā, bet saņēmis jaunus dzinējus, vadās labāk un ticis pie jaunām tehnoloģijām.

Vai uz šo auto atskatās? Skatoties kur un skatoties kādos apstākļos. Ja uz šosejas ar lielu troksni aiztraucamies garām, tad atskatīties nāksies, bet pilsētās… atkarīgs no pilsētas. Rīgā MINI jau ir gana izplatīti un visi pie šiem mazajiem auto pieraduši, bet Ludzā bija lielāks garāmgājēju īpatsvars, kas uz šo košo auto atskatījās. Ja Ludzā ceļi būtu labāki, varētu ieslēgt Sporta režīmu un tad piesaistīt vēl lielāku uzmanību.

Ideālā gadījumā es gribētu savu autoparku papildināt ar kādu mazu un jestru MINI automobili, jo man patiešām patīk šī auto dizains un premium izpildījums. Tomēr uz mūsu ceļiem ikdienas braukšanai Cooper S laikam būtu ne tā labākā izvēle – auto gluži vienkārši ir pārāk ciets un skaļš. Redz, MINI veidotāji savu uzdevumu ir izpildījuši godam, ja pat par spīti šī auto cenai un nepraktiskumam gribas to saukt par savējo. Ir pietiekami daudz konkurentu, kam tas neizdosies nekad.

Man patika

• Ikoniskais MINI dizains un Cooper S modeļa “agresivitātes” piešprice
• Auto ir dinamisks un labi vadāms
• Bagātīgas komplektācijas iespējas un to premium izpildījuma līmenis

Man nepatika

• Uz sliktiem ceļiem auto ir paskaļš un paciets
• Labi nokomplektēts MINI būs diezgan padārgs prieks

Jaunā MINI Hatch (F56) bāzes cenas Latvijā

P.S. Par auto sagādāšanu uz testu paldies vēlos pateikt Inchcape BM Auto, kā arī personīgi Diānai un Guntim.